La STIB renouvelle la signalisation du métro pour plus de fiabilité, de régularité

Métros 1 interrompus en soirée du 5 août au 22 août

25 juillet 2024

La STIB remplace la signalisation de ses lignes de métro 1 et 5. Ces travaux nécessitent d’interrompre la circulation des métros entre Joséphine-Charlotte et Stockel à partir de 21h du lundi au jeudi, du 5 au 22 août. Des bus de remplacement assureront la liaison pour les voyageurs. La nouvelle signalisation de type CBTC (Communication Based Train Control) permettra de rendre plus fiable et flexible l’organisation du trafic pour un confort accru des voyageurs, tout en maintenant un niveau de sécurité maximal.

La signalisation ferroviaire est le système technique complexe installé le long des voies et sur les véhicules. Il permet d’échanger toutes les informations nécessaires à la circulation des métros en toute sécurité. Il comprend les feux de signalisation, les limitations de vitesse, les distances de sécurité, le freinage automatique, etc.

La signalisation des lignes de métro 1 et 5 date de 1976. Bien que robuste, sûre et efficace, elle nécessite d’être modernisée pour s’adapter à l’évolution du trafic des métros, qui en 50 ans s’est fortement développé : nouveaux véhicules, plus nombreux, plus de fréquences. De plus, les lignes de métro 1 et 5 sont particulièrement remplies sur leur tronçon commun en heure de pointe. Or, il n’est plus possible avec la signalisation actuelle de diminuer l’intervalle entre deux métros pour pouvoir encore augmenter les fréquences. La nouvelle signalisation CBTC permettra de le faire en toute sécurité.

La circulation des métros de la ligne 1 interrompue en soirée

Les travaux de renouvellement de la signalisation de sécurité ont débuté en 2020. Ils s’effectuent essentiellement de nuit lorsque le réseau de métro « dort » entre 1h et 5h du matin, afin de perturber le moins possible le service offert aux voyageurs. Durant ces quatre heures, le travail des équipes est chronométré.

Les travaux entrent aujourd’hui dans leur dernière ligne droite et nécessitent de tester la nouvelle signalisation CBTC. Pour ce faire, l’interruption de nuit ne suffit plus. C’est pourquoi, à partir du 5 août jusqu’au 22 août, les métros ne circuleront pas entre Joséphine-Charlotte et Stockel sur la ligne 1, du lundi au jeudi de 21h jusqu’à la fin du service. Des bus navettes assureront la desserte entre Merode et Stockel durant ces interruptions. Les métros circuleront normalement le vendredi, samedi et dimanche soir afin de préserver les sorties du week-end.

Cette organisation permettra de donner un coup d’accélérateur à l’installation du CBTC. Une seconde phase de travaux sera organisée en septembre-octobre en fonction des résultats des tests réalisés.

Un vaste programme de modernisation du métro

L’installation du CBTC s’inscrit dans un programme plus global de modernisation du réseau de métro. Celui-ci englobe entre autres la nouvelle signalisation, l’acquisition de nouvelles rames de métro M7 et l’adaptation des rames de métro antérieures. En effet, si les nouvelles rames de métro sont équipées du CBTC de série, ce n’est pas encore le cas des « Boas » et des rames orange.

Des 43 rames de métro M7 commandées, plus de la moitié ont déjà été livrées et circulent sur le réseau. Aujourd’hui, 8 des 21 Boas sont équipés du CBTC. Dans les tunnels, le tronçon entre Saint-Guidon et Erasme est équipé du CBTC. L’installation est en cours entre Aumale et Joséphine-Charlotte. Elle débute en août entre Gribaumont et Stockel. Elle est en phase de préparation entre Thieffry et Herrmann-Debroux et débutera en septembre.

Le CBTC nécessite aussi d’équiper le dispatching d’un nouveau logiciel pour la gestion en temps réel des incidents de circulation. Outre le basculement vers un nouveau programme, cela nécessite la formation du personnel et la réalisation de nombreux tests en temps réel. La STIB profitera de la fréquentation réduite du dimanche matin pour tester le nouveau logiciel de gestion du CBTC en conditions réelles. À cette occasion, les voyageurs bénéficieront de fréquences occasionnellement plus élevées qu’habituellement.

Comment fonctionne le CBTC ?

La signalisation actuelle fonctionne avec des blocs fixes. Tant qu’un métro est localisé sur un bloc donné, le métro qui le suit ne peut pas avancer sur ce même bloc. Ce système permet d’assurer une distance de sécurité entre deux rames et d’ainsi éviter les collisions.

Avec le CBTC, plutôt qu’avec des blocs fixes dans les tunnels, la signalisation fonctionnera au moyen d’une communication directe entre les rames. Chaque rame connaîtra à tout moment la distance qui la sépare de celle qui la précède et de celle qui la suit. Cela permettra aux rames de métro de se rapprocher beaucoup plus l’une de l’autre qu’actuellement. Elles pourront avancer ensemble, en respectant à tout moment une distance minimale entre elles.

Avec un tel système, il est possible de réduire l’intervalle entre deux rames de métro jusqu’à 2 minutes, contre 2 minutes 30 aujourd’hui. De plus, la régulation est plus souple et plus flexible, ce qui permet de mieux s’adapter aux conditions réelles. En cas d’incident ou de ralentissement, le dispatching connaît précisément la position des véhicules. De plus, le fait que ceux-ci peuvent se suivre de manière très rapprochée permet une régulation plus fine pour un meilleur service aux voyageurs.

Le CBTC offre également de nombreuses nouvelles fonctionnalités, telles qu’une localisation plus exacte des véhicules en circulation, des systèmes embarqués à bord des M7 (par exemple pour la communication vers les voyageurs) et rendra possible de faire circuler les métros en mode automatique.

« L’installation du nouveau système de signalisation CBTC est un projet d’envergure, crucial pour l’avenir du Métro. Le tronc commun des lignes 1 et 5 arrive à saturation en heure de pointe. Il est dès lors indispensable d’apporter des solutions concrètes pour faire face aux défis qui se présenteront à nous au cours des prochaines années, en particulier en termes de fréquentation. Le CBTC offrira également plus de confort, de régularité et de fiabilité pour nos voyageurs », explique Brieuc de Meeûs, CEO de la STIB.

« Une fois installée, la nouvelle signalisation apportera beaucoup plus de souplesse et de finesse dans la régulation en temps réel des métros, grâce à une distance réduite entre les rames et une connaissance plus précise de leur localisation. Pour les voyageurs, cela se traduira par des intervalles plus réguliers entre les métros, des résolutions d’incidents plus fluides ou encore des augmentations de fréquences », détaille Marleen Telemans, Program Director Modernisation du Métro.

Plus d’informations sur le CBTC ainsi qu’une vidéo explicative sont disponibles sur  STIBstories, le blog de la STIB.