Métro interrompu après 21h pendant 3 semaines à Anderlecht

24 février 2025

Les semaines du 3, 17 et 24 mars, le métro ne roulera pas après 21h sur la ligne 5 entre Gare de l’Ouest et Erasme. Des bus de remplacement assureront la liaison pour les voyageurs. Cette interruption permettra la STIB de tester la nouvelle signalisation de type CBTC (Communication Based Train Control) qui a déjà été installée sur ce tronçon. Ce nouveau système pour organiser le mouvement des rames rendra le métro encore plus performant.

Au cours du mois de mars, les métros ne circuleront pas entre Gare de l’Ouest et Erasme sur la ligne 5, au cours des périodes suivantes :

Du lundi 3 mars au dimanche 9 mars inclus à partir de 21h
Du lundi 17 mars au vendredi 21 mars inclus à partir de 21h
Du lundi 24 mars au vendredi 28 mars inclus à partir de 21h

Des bus navettes assureront la desserte entre Erasme et Gare de l’Ouest durant ces interruptions. Le planning pourra être revu en fonction la tenue de matchs de football à Anderlecht.

Les voyageurs pourront également faire usage des lignes de bus et tram desservant Anderlecht durant cette interruption, comme les lignes 46, 49 ou 81. La recherche d’itinéraire sur le site internet www.stib.brussels et sur l’application mobile de la STIB propose des itinéraires adaptés.

L’interruption du service voyageurs donnera plus de temps aux équipes de tester de façon exhaustive la nouvelle signalisation CBTC, tant au niveau du nouveau système de supervision au dispatching pour le suivi en temps réel des véhicules, que des équipements dans le tunnel et embarqués à bord des rames de métro.

Une nouvelle signalisation pour de meilleures fréquences

La signalisation ferroviaire est le système technique complexe installé le long des voies et sur les véhicules. Il permet d’échanger toutes les informations nécessaires à la circulation des métros en toute sécurité. Il comprend les feux de signalisation, les limitations de vitesse, les distances de sécurité, le freinage automatique, etc.

La signalisation actuelle date de 1976. Bien que robuste, sûre et efficace, elle nécessite d’être modernisée pour s’adapter à l’évolution du trafic des métros, qui s’est fortement développé avec des nouveaux véhicules et plus de fréquences. Les lignes de métro 1 et 5 sont particulièrement remplies et sont les premières à être équipées avec le nouveau système. La nouvelle signalisation CBTC permettra d’y augmenter les fréquences en toute sécurité.

Plus d’informations sur le CBTC ainsi qu’une vidéo explicative sont disponibles sur STIBstories, le blog de la STIB.

Un vaste programme de modernisation du métro

L’installation du CBTC s’inscrit dans un programme plus global de modernisation du réseau de métro, qui englobe également l’acquisition de nouvelles rames de métro M7 et l’adaptation des rames de métro antérieures.

Des 43 rames de métro M7 commandées, plus de la moitié ont déjà été livrées et circulent sur le réseau. Aujourd’hui, 13 des 21 M6 sont équipés du CBTC. Dans les tunnels, le tronçon entre Aumale et Erasme est équipé avec le CBTC. L’installation est en cours entre Jacques Brel et Stockel. Elle débutera en avril entre Thieffry et Herrmann-Debroux.

Le CBTC nécessite aussi d’équiper le dispatching d’un nouveau logiciel pour la gestion en temps réel des incidents de circulation. Outre le basculement vers un nouveau programme, cela nécessite la formation du personnel et la réalisation de nombreux tests.